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    Accexp與中車株機一同為長沙磁懸浮工程項目提供磁懸浮

    時間:2021-01-28
    摘要:艾克賽普攜手中車株機 共筑中國首條中低速磁懸浮 2016年5月6日,中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示范線長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線,全長18.55公里,于2014年5月開工建設。它一端連著位于京廣、

    Accexp與國防科大、中車株機一同為長沙磁懸浮工程項目提供磁懸浮

     


     

    2016年5月6日,中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示范線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線,全長18.55公里,于2014年5月開工建設。它一端連著位于京廣、滬昆高鐵交匯“金十字”的長沙火車南站,一端是客流量排名中部前列的長沙黃花機場,將18.55公里的距離縮短為10多分鐘。相較從德國引進、飛馳在世界首條商營磁浮專線的上海高速磁浮列車,長沙中低速磁浮列車具有安全、噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點,多項成果達到國際領先水平。中國也由此成為世界少數幾個掌握中低速磁懸浮列車技術的國家之一。
     

    作為湖南構建中國中部空鐵一體化綜合交通樞紐,實現磁浮技術工程化、產業化的重大自主創新項目,長沙磁浮工程采用PPP融資模式,總投資42.9億元人民幣。項目業主湖南磁浮公司總經理周曉明介紹,由于磁浮列車在中國是首次從1公里多的試驗線搬到18.55公里的運營線上,列車懸浮在軌道上僅8毫米,車輛與道岔、三型接頭、小曲線半徑等需要高度吻合,如何保證車輛懸浮控制穩定,并確保不同荷載情況下列車與軌道、供電、信號之間達到最穩定狀態,還要針對列車無輪軌的技術特點,解決測速定位等問題,這都是試運營必須攻克的重點與難點。
     

     
     
    磁懸浮技術

    早在上世紀80年代,科學技術大學就展開了科大磁懸磁浮技術研究,是國內最早進入相關研究領域的單位之一。30多年來,該校先后歷經核心技術研究、原理樣車研制、工程化應用研究、試驗線建設和運營線實施等主要發展階段,成功解決了車輛共振等世界磁浮交通界公認的技術難題。 2016年9月6日,省政府與科技大學在長沙簽署磁浮創新與工程化產業化戰略合作協議。省委書記杜家毫、科技大學政委王建偉出席簽約儀式,共同為湖南省磁浮技術研究中心揭牌。
     

    杜家毫說,科大為長沙磁浮示范線的建設運營,提供了核心技術支撐,堪稱省校合作典范。希望雙方以此次簽約為新起點,致力攀登磁浮技術新高峰,依托磁浮技術研究中心,有針對性地開展基礎理論和應用研究,不斷提升磁浮技術的先進性、可靠性,填補中速磁浮空白,保持湖南在磁浮領域的整體領先優勢。致力開拓磁浮產業新市場,圍繞磁浮工程大力發展控制系統、軌道系統、承包建設等一系列產業,把磁浮產業打造成新的支柱產業、產業鏈和產業集群,培育成湖南新的經濟增長點。抓緊啟動第二條、第三條磁浮線建設,不斷擴大磁浮技術和產業的影響力、美譽度,全面彰顯推廣價值。充分發揮磁浮噪音低、輻射小、爬坡能力強、轉彎半徑小等優勢,吸引國內外更多城市、景區發展中低速磁浮公共交通,積極搶占國際國內市場。致力拓寬民合作新領域,以共建磁浮技術研究中心為新起點,進一步深化合作,以國產CPU、無人駕駛、智能制造等領域為重點,共建一批重大技術創新平臺。致力構建齊抓共管新局面,進一步加強組織協調,細化分解任務,抓好督促檢查,確保合作協議內容的執行落實和約定事項的全面實現。在每天往來于黃花國際機場與高鐵南站之間的磁浮列車背后,是科研團隊連續攻關30多年而突破的“中低速磁浮列車懸浮控制技術及應用”。在今年湖南省科學技術獎勵大會上,該項目獲得2015年度湖南省科技進步獎一等獎。

     

    艾克賽普與科大、中車株機一同為長沙磁懸浮工程項目提供磁懸浮控制器測試系統。艾克賽普的工程師針對測試磁懸浮控制器的相應問題,定制提供上位機軟件及成套硬件設備,促進整個磁浮系統的完美運行。

     艾克賽普Accexp是湖南領先的儀器設備及測控系統集成商。擁有中國最先進地區(珠三角、長三角)多年工業科研測控集成經驗,與眾多世界級測試儀器品牌有長期合作,扎根于湖南地區,主要客戶有中國科學院、科技大學、中南大學等國家級科研單位和中國南車、中聯重科、湘潭電機等知名企業,經過數年的努力,公司目前已經成為湖南儀器儀表行業中最專業的測試儀器系統集成商和產品經銷商、綜合服務商之一。

     

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